未來電動汽車(che)的普及很大程度上取(qu)決于電池技術的進步，電池的性(xing)能必須滿足續航(hang)力、充電時間、功率輸(shu)出、可靠性(xing)、耐久(jiu)性(xing)、安(an)全性(xing)和(he)成本等一系(xi)列(lie)客戶要求。

電(dian)池(chi)系(xi)(xi)統、電(dian)機和(he)智能化(hua)能量(liang)管理系(xi)(xi)統是寶馬(ma)i系(xi)(xi)和(he)iPerformance車型的(de)eDrive電(dian)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)技術的(de)基石。寶馬(ma)集團決(jue)定在早期(qi)階段像當初研發傳統發動(dong)(dong)(dong)機一(yi)樣來自己(ji)研發這些電(dian)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)核(he)心部件，可以在不(bu)同(tong)(tong)情(qing)況下，調整不(bu)同(tong)(tong)具體車型的(de)需求，充分(fen)利用動(dong)(dong)(dong)力總成電(dian)氣化(hua)優(you)勢，全面降低油(you)耗(hao)和(he)碳(tan)排放，同(tong)(tong)時保持(chi)動(dong)(dong)(dong)感的(de)駕駛體驗和(he)性(xing)能表現。

寶(bao)馬(ma)工廠(chang)制造的電(dian)(dian)池(chi)組(zu)具有更好的溫度適應性(xing)，只有室外極(ji)低的溫度才會對電(dian)(dian)池(chi)性(xing)能(neng)造成影響，但在這種情況下(xia)，寶(bao)馬(ma)集團要求(qiu)電(dian)(dian)池(chi)可用剩余容量仍(reng)然(ran)處于較(jiao)寬的荷電(dian)(dian)狀態(SOC)。此(ci)外，電(dian)(dian)池(chi)系統設計要求(qiu)滿足至少(shao)8年的長(chang)壽命質保期(qi)。

為實現碰(peng)撞(zhuang)安全性(xing)、耐久性(xing)(可靠性(xing))和電池性(xing)能(neng)的(de)最佳品(pin)質，科(ke)學嚴謹(jin)的(de)生產過程必不(bu)可少，寶馬(ma)工廠作(zuo)為電驅(qu)動系(xi)統制造中心的(de)意義(yi)正在于此(ci)。模塊化(hua)設計系(xi)統使寶馬(ma)的(de)汽(qi)車產品(pin)能(neng)夠兼(jian)具標準化(hua)與靈活性(xing)雙重優勢。

工(gong)廠生產(chan)車間有大約6000平米劃撥給eDrive電(dian)(dian)驅(qu)動組(zu)件(jian)，1500平米專門生產(chan)電(dian)(dian)機(ji)和電(dian)(dian)池模(mo)塊，1000平米用(yong)于電(dian)(dian)池組(zu)裝，所有設(she)備的產(chan)能都(dou)可以在(zai)短時間內快(kuai)速(su)擴張一倍(bei)，而(er)不影響生產(chan)效率。閑置(zhi)空(kong)間還(huan)可以進一步(bu)增加電(dian)(dian)驅(qu)動系統的整體生產(chan)能力。

丁戈爾(er)芬格工廠為寶馬i和iPerformance生(sheng)產的電池組(zu)分成(cheng)兩個制(zhi)造(zao)階(jie)段。第(di)一個是高度自(zi)動化階(jie)段，將(jiang)外部(bu)采購的鋰(li)離子電池組(zu)裝成(cheng)模塊，每個模塊包含(han)16個電池單(dan)元，與(yu)連接器(qi)、控制(zhi)器(qi)和冷(leng)卻(que)系統集成(cheng)到一起，外覆鋁外殼包裝。

電池(chi)組需要滿(man)足所裝載的不同車型，通常包含5個或6個模(mo)塊。通過螺(luo)栓自(zi)動(dong)固緊(jin)，由電氣連接器相連，即使發生故(gu)障(zhang)，僅需更換(huan)(huan)(huan)單獨的模(mo)塊即可(ke)，不必更換(huan)(huan)(huan)整個電池(chi)組，維(wei)修工(gong)作量和危險性(xing)大大降低，更換(huan)(huan)(huan)模(mo)塊僅需把冷卻系統拆解，并不涉及其(qi)他構件。

模塊化設(she)計(ji)原理允(yun)許具有共同的基本特征和(he)質量(liang)標準的電池(chi)組，可以定制化匹(pi)配(pei)不(bu)同車(che)型，每個模塊還(huan)能(neng)夠安(an)裝在車(che)內最佳(jia)適合空(kong)間(jian)和(he)預定位(wei)置(zhi)。

此(ci)外，車輛空調系(xi)統的(de)(de)冷卻(que)劑(ji)回路也被用來冷卻(que)電池(chi)，氣態冷卻(que)劑(ji)對(dui)電池(chi)單元直接(jie)冷卻(que)。這種方(fang)法確保了高(gao)效的(de)(de)溫(wen)度(du)控制，由于從蒸發過程中(zhong)的(de)(de)熱傳遞是直接(jie)的(de)(de)，因此(ci)比額外介質的(de)(de)加(jia)(jia)入更加(jia)(jia)高(gao)效，使(shi)冷卻(que)系(xi)統特(te)別緊湊。同時(shi)，也防范了碰撞(zhuang)情況下液體被釋放(fang)的(de)(de)風險。

來(lai)源：智能制造IM